رئیس انجمن صنفی شرکت های هواپیمایی گفت: یکی از علت های ترکیدگی پیاپی لاستیک های هواپیما ها در سال های قبل این بود که در مکان های غیر استاندارد روکش می شدند.

عبدالرضا موسوی گفت: هم اکنون امکان تامین و تولید بسیاری از قطعات هواپیما در داخل کشور وجود دارد.
وی در پاسخ به این سوال که اگر امکان تامین قطعات در داخل کشور وجود دارد چرا واردات قطعه صورت می گیرد؟ گفت: واردات به خاطر سوء مدیریت هاست چراکه قطعات هواپیما را می توان ساخت، اما کار زمان بری است و نمی توانیم همین امروز قطعات مورد نیاز را بسازیم چراکه نیاز به تحقیقات وجود دارد و البته فعالیت هایی صورت گرفته که کافی نیست.
موسوی در پاسخ به این سوال که با وجود اینکه گفته می شود توانایی ساخت قطعات وجود دارد، اما چرا هنگام تعمیرات، از قطعات هواپیما های متروکه به عنوان انبار توشه استفاده می شود؟ گفت: سرعت ساخت قطعات هواپیما پایین است، اما باید از یک جایی اقدام کنیم و اگر تجهیزات لازم را وارد کنیم، می توانیم تعمیرات انجام دهیم که البته به دانش لازم نیز نیاز است.
موسوی علت ترکیدگی لاستیک های برخی هواپیما ها را در سال های قبل روکش های چندین باره عنوان کرد و افزود: یکی از علت های ترکیدگی لاستیک های هواپیما این بود که در مکان های غیر استاندارد روکش می شدند.
رئیس انجمن شرکت های هواپیمایی تصریح کرد: چینی ها به دلیل بحران جنگ روسیه با اوکراین، به ساخت هواپیما برای پرواز های داخلی خود اقدام و اعلام کردند  تا ۵ سال آینده به هیچ کشوری هواپیمای تولید داخل خود را نمی فروشند، زیرا ساخت هواپیما روندی چند لایه دارد.
موسوی در خصوص اظهارات رئیس سازمان هواپیمایی کشوری در زمینه استفاده از قطعات ساخت داخل در هواپیما ها گفت: صحبت های رئیس سازمان هواپیمایی را درباره استفاده از قطعات تولید داخل به طور مطلق قبول یا رد نمی کنم، اما ساخت قطعات زمان بر است.
رئیس انجمن شرکت های هواپیمایی همچنین درباره تاثیر افزایش نرخ سوخت هواپیما بر روی نرخ بلیت هواپیما که در لایحه بودجه سال آینده قید شده گفت: در صورت تصویب این لایحه در مجلس و افزایش بهای سوخت هواپیما، هر یک ساعت صندلی پرواز حدود ۱۵ درصد گران تر خواهد شد.
گفتنی است بر اساس مقررات هوایی، روکش کردن لاستیک هواپیما ها تحت شرایط استاندارد در برخی کشور ها بین یک تا دو بار (بسته به شرایط فیزیکی لاستیک هواپیما)، امکان پذیر و مجاز است.

منبع: تین نیوز